1. 混合料應采用大噸位自卸車運輸,為防止瀝青與車廂板粘結,車廂側板和底板可涂一 薄層油水混合液(柴油與水比例為1:3),但不得有余液積聚在車廂底部; 2. 為了保證連續攤鋪,開始攤鋪時,現場待卸料車輛不得少于5輛; 3. 在卸料時,運輸車輛不得撞擊攤鋪機,如有可能最好采用間接輸送的辦法,以保證攤鋪 出的路面的平整度; 4. 攤鋪前必須將工作面清掃干凈,如用水沖,必須曬干后才能...
(一) 確保攤鋪碾壓溫度 SMA混合料內部含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿,粘度大,溫度低時很難壓實,因而確保攤鋪碾 壓溫度尤為重要。 (二) SMA路面碾壓過程 SMA路面碾壓宜釆用鋼輪壓路面初壓1-2遍、復壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓 過程中,壓路面應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機,緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。這是由SMA結構特性決定的,S...
1.瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制,拌和廠的設置除應符合國家有關環 境保護、消防和安全等規定外,還應具備下列條件: (D料場硬化,各種礦料應分別堆放,不得混雜。礦粉、摻加劑不得受潮,須設置防雨頂棚 儲存; (2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備,該設備應計量正確以保證混合料的質量。近年 來我國鋪筑的一些SMA工程,基本上都是采用人工投放纖維,加料口可以釆用拌和鍋側面的 觀察窗,由工人直接將纖維...
SMA路面因具有優良的抗車轍能力和耐久性,已在歐洲成功地使用了 20多年。SMA混 合料的抗車轍能力主要是混合料中粗集料間相互嵌擠的作用,混合料壓實要求粗集料間保持 適當的空隙率VCA,集料間隙(VMA)不應被瀝青結合料過度填充,否則VCA太小,將使粗集料 “懸浮”在膠泥中,導致混合料抗剪強度下降,混合料泛油、失穩,形成車轍。而SMA耐久性則 來源于較高的瀝青結合料含量和較厚的瀝青膜,以及由瀝...
歐洲及美國高速公路及干線公路網已基本建成,SMA一般用作舊路罩面,有我國目前還 處于高速公路的新建時期,氣候情況同歐洲國家不同,同時,受拌和設備、生產率和材料品種等 因素的影響,這些都必須在形成設計時予以考慮。由于我國與美國的傳統路面形式都是密級 配,而且氣候條件相似,因此,我國的SMA設計方法參照了美國的方法并結合了我國的工程實 際情況,歸納起來,我國SMA的組成設計為: (一) 材料要求 1. ...
瀝青混合料的肯塔堡飛散試驗(Cantabro Test)是西班牙肯塔堡大學(Cantabria University) 為排水性開級配瀝青混合料而開發的一種試驗方法。本方法用以評價由于瀝青用量或粘結性 不足,在交通荷載作用下,路面表面集料脫落而散失的程度,以馬歇爾試件在洛杉磯試驗機中 旋轉撞擊規定的次數,瀝青混合料試件散落材料的質量的百分率表示。試驗方法見《公路工程 瀝青與瀝青混合料試驗規程》(JTJ 052-200...
對于瀝青混合料的強度形成理論有表面理論和膠漿理論。表面理論認為瀝青混合料是由 礦質骨架(粗集料、細集料和填料)和瀝青組成,瀝青分布在礦質骨架表面,將礦質骨架膠結成 為具有強度的整體。膠漿理論則認為瀝青混合料是一種高級空間網狀結構的分散系:以粗集 料為分散相分散在瀝青砂漿中,瀝青砂漿則以細集料為分散相,分散在瀝青膠漿中,瀝青膠漿 又以填料為分散相分散在瀝青介質中,這三級分散系以瀝青膠漿最為重要,它的組成結構決定 了...
SMA配合比的設計任務是確定骨架和瑪蹄脂部分各種材料的規格和比例,以便保證真正 地形成粗集料骨架,骨架的間隙又恰到好處地填充瑪蹄脂,使瑪蹄脂在混合料中起堅強的整體 的膠結作用。 目前,瀝青混合料應用最廣泛的設計方法是馬歇爾試驗方法,該方法基本上屬于一種體積 設計法。它的最初發明是借用土工試驗中通過擊實方法尋找最大密度以確定最佳含水量的思 想來確定瀝青混合料的合理瀝青用量。馬歇爾設計方法對混合料的密度、空隙率...
瀝青混合料是由礦質骨料、瀝青膠漿和空氣組成的三相體系,其中礦質骨架是由粗骨料、 細骨料組成,是不連續的分散相,而瀝青膠漿是分散介質。根據瀝青混合料內部結構特性,目 前,瀝青混合料較通用的有兩種類型:一是根據連續級配的原理,組成的密級配瀝青混合料,這 種級配的混合料由于細集料的數量較多,礦料顆粒被自由瀝青粘結,粗集料被細集料擠開,因此,粗集料以懸浮狀態,存在于細集料之間,屬于懸浮式密實結構,具有密實度較高、穩定性較...
(一) 優良的溫度穩定性 在SMA的組成中,粗集料骨架占到70%以上,混合料中粗集料相互之間的接觸面較多,其 空隙主要由高粘度瑪蹄脂填補,由于粗集料顆粒之間相互良好的嵌擠作用,傳遞荷載能力高, 可以很快地把荷載傳到下層,并承擔較大軸載和高壓輪胎,同時骨架結構增加了混合料的抗剪 力能力,在高溫條件下,即使瀝青瑪蹄脂的粘度下降,對路面結構的抵抗能力影響也會減小。 因此,SMA具有較強的抗車轍能力,良好的高溫穩定性。 在低...
20世紀90年代道路工程界的突出成就,是美國戰略公路研究計劃即夏普(SHRP)計 劃。它歷時五年耗資1.5億美元,提岀了一套全新的瀝青混合料設計方法,即Superpave瀝青 混合料設計體系。它由瀝青結合料規范、混合料設計與分析系統和計算機軟件系統三部分組 成。SHRP瀝青研究項目的研究成果共有21項,瀝青膠結料10項,混合料體積設計3項, 混合料分析和性能預測8項。其中,膠結料規范、彎曲梁流變儀、低溫直接拉伸試...
Superpave瀝青混凝土配合比設計過程較為繁鎖,除嚴格要求集料針片狀,限定集料的 級配區域,經過同一瀝青含量與三種不同級配以旋轉揉搓夯實儀器(Supezpave Gy商ion Com- pactor SGC)制作試件,經過單位重和體積分析后決定岀采用的集料級配,再選擇四種瀝青 含量與最佳集料級配混合比SGC制作試件,采用與瀝青混合料馬歇爾設計類似的方法,經 單位重、體積分析和浸水后一些強度試驗,確定最佳瀝青用...
(一)旋轉壓實剪切試驗機設計的瀝青路面具有以下優點 1. 永久變形能力好 GTM試驗中采用的垂直壓力,是重載輪胎對路面產生的最大壓力,并且在該垂直壓力作 用下試件被壓實到平衡狀態,因此設計出的瀝青路面不會出現因行車壓實造成的車轍破壞,同 時G伽設計的瀝青路面滿足重載車作用下的読剪強度。除密度增大摩阻力增強外,結構瀝青 比例增大,自由瀝青比例減少,抗剪強度也必然有所增強。因此,理論上瀝青路面也不會出現...
1. GTM適用于一條路交通量各段變化較大的情況,由于GTM的垂直壓強是可調的,可從 0.7MPa、0.8MPa到1 .IMPa,故可以根據各段交通量,選擇不同的壓力。 2. Gni適用于重載交通和高溫地區,由于GIM成型的混合料抗剪強度高,抵抗塑性變形 的能力強,抗車轍能力好,因而適合于重載交通和高溫地區。 3. GTM適合于骨架密實型混合料和粗集料比較多的瀝青混合料。研究表明:用GT...
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA),是一種新型的瀝青混合料結構,它起源于20世紀60年代 的德國,德文稱Splitmastixasphalto 20世紀90年代初引入美國,被稱為Stone Matrix Asphalt,縮寫 為SMA。1993年,SMA在我國首都機場高速公路首次應用。 SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配 的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。在我國,專家根據其構...
為補充和完善馬歇爾試驗方法的不足,不少道路研究人員提出了對瀝青混合料的綜合設 計方法。該法是指綜合考慮瀝青路面的各種可能的破壞形式及相應的瀝青混合料路用性能。 它包括兩種方法:第一種方法是當選定一種礦料級配后,根據瀝青混合料路用性能,確定最佳 瀝青用量。包括兩方面的內容:一是混合料的體積設計,二是基于路用性能的瀝青混合料設 計。第二種方法是如同SHRP一樣,選擇粗、中、細三種不同級配,然后根據路用性能來最終確 定與不...
(一)綜合設計方法的控制指標 目前為止,我國還沒有瀝青混合料路用性能的規范指標。通常以“八五”攻關專題建議的 瀝青混合料技術指標作為依據,并以此指標作為瀝青混合料的綜合設計方法的控制指 標。 (二)路用性能和氣候分區的相關關系 由于瀝青路面是受溫度、荷載速率影響的粘彈性體,要使瀝青混合料的各項路用性能都能 得到保證,是十分困難的,因此必須考慮項目所在的氣候情況和該地區公路最主要的破壞形 ...
為了得到性能優良的瀝青路面,就必須重視瀝青路面混合料組成設計。瀝青混合料組成 設計的主要任務是選擇合適的材料、礦料級配、瀝青等級和瀝青用量。設計的總目標是確定混 合料的最佳瀝青用量,以滿足路用性能的要求。 目前高等級公路的瀝青混合料組成設計國內外以馬歇爾試驗為主,并通過車轍試驗對抗 車轍能力進行輔助性檢驗。馬歇爾試驗的優點是試驗方法簡單,費用較低,且有一定的理論依 據。但是大量實踐證明,傳統馬歇爾設計方法的整個指標體...
我國現行的瀝青混合料配合比設計方法是馬歇爾試驗法。馬歇爾試驗法最早由布魯斯? 馬歇爾(Brue M咨hll)提出,1948年美國陸軍工程兵部隊對馬歇爾試驗方法加以改進,并添加了 一些測試性能,最終發展成為瀝青混合料配合比設計標準。 該方法在選擇瀝青時采用針入度級規范,設計者根據經驗及氣候條件,選用合適的瀝青等 級,在混合料集料級配選擇上,一般采用中值法,瀝青混合料配合比設計釆用馬歇爾標準擊實 試驗,其技術要求由馬歇爾...
(―)優點 1.試驗方法簡單,費用較低。 2. 考慮到了高溫流變特性,強調了混合料必須保持一定的空隙率并重視密度,這一思想被 多數研究者所接受。 3 .對于中、輕交通量條件下的低等級道路的瀝青路面,不失為一種瀝青混合料配合比的設 計方法。 (二)缺點 1. 主要依據經驗發展起來的馬氏試驗法,存在的不足早已為工程實踐所證實。最根本的 缺陷在于:整個指標體系既不能反映瀝青混合料的力學性能,也不能反映瀝...
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